Mitsubishi T-2

September 05, 2019

Mitsubishi T-2

Mitsubishi T-2 merupakan pesawat latih yang digunakan AU Jepang (JASDF).Masuk dinas thaun 1975.Pesawat ini merupakan penerus F-1.Ini merupakan pesawat tempur pertama buatan dalam negeri.

Setelah dua dekade Perang Dunia ke II,Jepang mulai ingin merancang pesawat tempur untuk defensif.JASDF mulai mempertimbangkan jet supersonic bernama "T-X".

Jepang mulai mengetahui bahwa jet subsonik Fuji T-1A (yang merupakan pengembangan dari F-86 Sabre) tidak cukup untuk meningkatkan keahlian pilotnya dalam menggunakan jet tempur Mach 2 seperti Lockheed F-104 Starfighter dan F-4EJ Phantom II.Di tahun 1964 dan 1965,mereka kembali mengembangkan pesawat latih baru,bernama T-X,yang diharapkan sebuah pesawat latih serang dengan nama SF-X.

Sebenarnya AS dan Prancis juga mulai memberikan pesawat latih kepada Jepang seperti Northrop T-38 Talond dan Anglo/French SEPECAT Jaguar dengan varian kursi tunggal dan ganda.Sebenarnya Jepang juga berhati-hati dalam memilih,dan bernegosiasi apah akan diproduksi secara lokal atau tidak,dan berusaha mendapat lisensi SEPECAT Jaguar,tetapi rencana ini gagal karena nasionalisme dan masalah keluarga Kaisar,atau karena tingginya biaya yang akan dibayar kepada SEPECAT.Pada akhirnya Jepang memilih desain dan produksi sendiri yang kelak akan mirip Jaguar

Tahun 1967.Perusahaan raksasa Fuji,Kawasaki,dan Mitsubishi mengajukan proposal nya masing-masing.Dan pada bulan September,Dibawah desainer Kenji Ikeda,desain Mitsubishi dipilih.Kontrak resmi ini digunakan untuk mengmbangkan XT-2 yang mulai ditandai tanggal 30 Maret 1968,Mitsubishi sebagai kontraktor utama dan Fuji sebagai Subkontraktor.Beberapa subkontrak lainnya dengan perusahaan dirgantara dan perusahaan kecilnya juga didirikan.

Pada Maret 1969,desainnya sudah selesai,dan Prototip XT-2 sudah selesai diluncurkan tanggal 28 April 1971,Dengan pilot Kenshiro Endo dan Kopilot Mitsui Sato di kokpit.XT-2 diikuti tiga protipe,dan menjadi pesawat latih desain pertama buatan Jepang.Dua dari empat protipe dipersenjatai,sementara dua lainnya tidak.

Sebanyak 90 Produksi T-2 sudah selesai dibangun.Termasuk 28 unit T-2 (Z) tanpa senjata,atau Zenkigata (tipe awal),dan 62 bersenjata T-2 (K) atau Kokigata (tipe akhir).Beberapa sumber menerjemahkan varian-varian T-2 dan T-2B.Dua T-2 tambahan dibangun dan dimodifikasi untuk program fighter SF-X/F-1.T-2 terakhir diluncurkan setelah selesai dari perakitan tahun 1988.

Desain

Desain Mitsubishi T-2 mengingatkan para pengamat pada Jaguar dengan kursi ganda.,Dengan dau pesawat yang memiliki konfigurasi yang sama dan detail yang mirip.Secara khusus,T-2 juga ditenagai dua turbofan Roll-Royce Turbomeca Ateur,mesin yang sama dengan Jaguar,dan dilisensi oleh Ishikawajima-Harikawa Heavy Industry dibawah petunjuk "TF-40IHI-80A1".

Terlepas dari kesamaan ini, T-2 bukan salinan Jaguar, dan kedua pesawat itu dapat dibedakan sekilas, T-2 memiliki penampilan yang lebih mirip dart, terlihat lebih panjang dan memiliki lebar sayap yang lebih pendek dari Jaguar. T-2 juga memiliki banyak perbedaan detail. Misalnya, karena JASDF tidak memiliki persyaratan medan kasar, T-2 memiliki roda pendaratan roda tunggal konvensional dan bukan roda pendaratan tugas berat khas Jaguar.

T-2 sebagian besar terbuat dari paduan aluminium, meskipun fitur penggunaan selektif titanium. Sayap yang dipasang tinggi memiliki sapuan tepi terdepan sebesar 42,5 ° dan anhedral 9 °. Sayap menampilkan "Leading Edge Root Extension (LERX)" dan bilah tepi penuh bentang penuh, dengan diskontinuitas "dogtooth" di tepi luar bentang, meskipun dogtooth tidak membelah bilah. Ada flap span-span tunggal di tepi trailing, tidak seperti flap split ganda-slotted Jaguar, tetapi T-2 memang memiliki dua spoiler di setiap sayap tepat di depan flap untuk kontrol roll bukannya ailerons,lemen lain yang jelas berasal dari Jaguar. Ada cantelan misil yang terpasang di papan di bagian atas sayap.Tidak ada tangki bahan bakar di sayap.

Perakitan ekornya konvensional, menampilkan lempeng semua roda yang bergerak dengan anhedral 15 °. Anhedral curam menjauhkan pesawat ekor dari knalpot mesin sambil memungkinkan mereka tetap efektif untuk membersihkan sayap. Seperti Jaguar, ada sirip perut tetap di bawah setiap knalpot, sementara dua rem udara yang dioperasikan secara hidraulik dipasang tepat di depan setiap sirip perut.

Setiap mesin Adour memberikan daya dorong kering maksimum 22,75 kN (5,115 lbf) dan 32,49 kN (7.305 lbf) setelah dorong. TF40-801As tidak memiliki fitur "pemanasan ulang komponen" yang ditambahkan ke Adour 102s sebagai fitur keselamatan pada mesin,dan T-2 tidak pernah dipasang kembali dengan varian mesin Adour yang lebih kuat,di sepanjang garis Adour 104 akhirnya dipasang kembali. ke Jaguar Inggris, membuatT-2 agak kurang bertenaga. Engine intake telah memperbaiki geometri persegi panjang dan pelat pembagi badan pesawat, ditambah satu set saluran tambahan bantu pegas di belakang bibir intake untuk meningkatkan aliran udara di ground running. Ada pintu servis besar di bawah badan pesawat yang memberikan akses yang sangat baik ke mesin untuk perawatan.

Tiga roda pendarat pada T-2 semuanya adalah roda satu.Dengan roda hidung mundur ke belakang dan roda gigi utama mundur ke depan, berputar 90 ° hingga rata-rata , dan memasukkan sistem kontrol anti slip. Roda hidung diimbangi sedikit ke kanan, dengan airfoil vertikal kecil yang dipasang di depannya untuk mengimbangi kecenderungan gigi hidung yang diperluas untuk menyebabkan menguap.Kait penahan dipasang dibawah ekor kedua mesin.

Kru dan Safety
Para pilot duduk dengan tandem.Dengan instruktur penerbangan duduk dibelakang dan murid duduk didepan.Ada layar tiupan angin.Kru udara duduk di bawah kanopi clamshell terpisah pada Weber ES-7J nol-nol (nol ketinggian, kecepatan nol) kursi ejeksi, dibangun oleh Daiseru. Kursi ini menampilkan penetrator kanopi yang dimodifikasi secara khusus untuk memastikan ejeksi yang aman bahkan jika kanopi tidak meledak. Kursi-kursi itu juga mengeluarkan awan "chaff" yang memantulkan radar pada pengusiran untuk memungkinkan pengontrol darat melihat di mana pengusiran terjadi dan mengarahkan tim pencarian dan penyelamatan ke area yang tepat.

Sistem dan Radar
Peralatan standar untuk T-2 (K) "armed ada;ah radar search and raging Mitsubishi Electric J / AWG-11 dihidung; tampilan HUD Thomson-CSF Perancis, lisensi ini dibangun oleh Mitsubishi Electric; Automatic Heading and Reference System (AHRS) Lear-Siegler 501OBL; serta radio UHF, sistem identifikasi teman atau musuh (IFF), dan sistem penerima navigasi suar radio TACAN, semuanya dibangun di Jepang.J / AWG-11 pada dasarnya adalah anggota keluarga radar yang dipasang pada Phantom milik AS. F-4, sangat mirip dengan AN/AWG-11 yang dipasang pada Phantom FGR.1 milik Angkatan Laut Inggris.

XT-2 dirancang ulang T-2 pada tanggal 29 Agustus 1973, memasuki layDinas pada tahun 1975, dengan unit pertama, Hikōtai ke-21 mulai beroperasi penuh pada 1 Oktober 1976, dengan skuadron kedua, Hikōtai ke-22 menyusul pada 5 April 1978, memungkinkan F-86 Sabre Amerika Utara dihapus dari peran pelatihan tingkat lanjut. Tim tampilan aerobatic "Blue Impulse" dari JASDF dilengkapi dengan T-2 pada musim dingin 1981-1982. T-2 juga digunakan oleh skuadron Aggressor khusus, digantikan oleh McDonnell Douglas F-15 Eagle. T-2 juga digunakan sebagai pelatih konversi untuk skuadron yang mengoperasikan Mitsubishi F-1,sebuah pesawat yang dikembangkan dari T-2.

T-2 resmi pensiun tahun 2006, digantikan sebagai pelatih tingkat lanjut oleh Kawasaki T-4 dan sebagai pelatih konversi oleh versi dua kursi dari Mitsubishi F-2, yang telah menggantikan F-1 di anti- peran serangan kapal / serangan darat.

Variannya
XT-2:Prototipe
T-2Z:T-2A,kursi ganda dengan latih tingkat lanjut
T-2K:T-2B,kursi ganda dengan dipersenjatai
T-2CCv:Experimental Control Configuration Vehicle Testbed.

Spesifikasi T-2

Awak: 2
Panjangnya: 17,85 m (58 kaki 7 in)
Lebar sayap: 7,88 m (25 kaki 10 in)
Tinggi: 4,39 m (14 kaki 5 in)
Area sayap: 21,8 m2 (235 kaki persegi)
Rasio aspek: 3
Airfoil: NACA 65 series (dimodifikasi)
Berat kosong: 6.197 kg (13.662 lb)
Berat kotor: 9,675 kg (21,330 lb) bersih
Berat lepas landas maks: 12.800 kg (28.219 lb)
Kapasitas bahan bakar: bahan bakar internal 3.823 l (1.010 gal AS; 841 imp gal),dengan cadangan hingga drop-tank 3x 833 l (220 gal AS; 183 imp gal)
Dengan mesin: 2 × Ishikawa-Harima TF40-801A turbofan afterburning, 20,95 kN (4,710 lbf) dorong setiap kering, 31,76 kN (7,140 lbf) dengan afterburner.

Performa

Kecepatan maksimum: 1.700 km / jam (1.100 mph, 920 kn) pada 10.975 m (36.007 kaki)
Kecepatan maksimum: Mach 1,6 pada 11,000 m (36,000 ft) at clean MTOW
Jarak terbang feri: 2.870 km (1.780 mi, 1.550 nmi) dengan 3x drop tank
Servis Ceiling: 15.240 m (50.000 kaki)
Tingkat menanjak: 177.833 m / s (35.006,5 kaki / mnt)
Required Field Length: 1.525 m (5.003 kaki)
Persenjataan
Senjata: kanon JM61A1 1 × 20 mm
Hardpoints: Satu garis tengah dan dua tiang underwing
Rudal: Dua rudal AIM-9 Sidewinder yang dipasang ujung sayap